近期，中船舶集团七一六所自研非接触式信号控制系统——“智能感应式行人优先控制系统”,智能感应式行人优先控制系统采用感应与机械组合，通过发射器将电能转换成其他形式的中继电能后，再通过接收器隔空将中继电能转换成电能，行人无需接触装置，隔开即可以开启绿灯。

       非接触电能传输，又称无线电力传输。通过发射器将电能转换为其他形式的中继能量（如电磁场能、激光、微波及机械波等），隔空传输一段距离后，再通过接收器将中继能量转换为电能，实现无线电能传输。

       根据能量传输过程中中继能量形式的不同，无线电能传输可分为：磁（场）耦合式、电（场）耦合式、电磁辐射式（如太阳辐射）、机械波耦合式（超声）。其中，磁耦合式是21世纪初研究最为火热的一种无线电能传输方式，也就是将高频电源加载到发射线圈，使发射线圈在电源激励下产生高频磁场，接收线圈在此高频磁场作用下，耦合产生电流，实现无线电能传输。

       交通信号控制系统

       是集现代计算机、通信和控制技术于一体的区域交通信号实时联网控制系统，可实现对路口交通信号的实时控制、进行区域协调控制、中心和本地的优化控制。路口状态的实时查询与监控，具有路口信号灯的故障定位，配时方案的实时上传与下载，操作日志的记录和管理、多用户的远程登录控制和权限管理等功能。系统主要由：数据库服务器，交通信号管理服务器，网络通讯设备，路口交通信号机组成。是一种智能型交通控制、管理系统，主要用于大中城市道路交通信号系统优化协调控制。

       交通信号控制方式

       经过多年的发展，交通信号控制的方式也发生了很大的变化。从最初的定时控制，发展到车辆感应控制和自适应控制。各个路口采用的交通信号控制系统的方式也主要有这三种，下面分别进行介绍。

       (1)定时控制

       定时控制是根据历史交通流数据，人为的预先确定信号机的运行参数。在定时控制中，分为定周期控制与变周期控制。在定周期控制过程中，信号机只有一种控制配时方案，因此信号机全天24个小时只周期的执行这一种运行方案。而在变周期控制过程中，交通警察可以根据当地的实际交通状态，将全天分为多个时间段，并且为每个时间段可以设置为多种不同的运行方案，每天由时钟自动选择、切换运行方案。

       (2)车辆感应式控制

       在车辆感应式控制方式中，没有固定的周期和绿信比，信号灯的灯色根据交通路口的交通流量的需要变化而变化，控制方式比较灵活。这种控制方式需要使用感应式信号控制机，通过埋设或悬挂在交叉路口的车辆检测器获得车辆信息，然后根据采集到的车辆数据，判断是否延长特定相位的绿灯间隔时间长度，当然也可以跳过没有交通需求的相位。在感应式控制中，它包含三个参数:最小绿灯时间、单位延长绿灯时间和最大绿灯时间;同时车辆感应控制又可分为:半感应控制和全感应控制。

       (3)自适应控制

       自适应控制方式在计算机技术和通信技术发展到一定水平的情况下产生的。它和车辆感应式控制相似，通过检测器检测到交通流信息，然后将这些数据实时的通过网络传到上位机，上位机实时的产生最佳的绿灯配时方案，并付诸实施，可以使一段时间内车辆放行最大，或者使其它交通控制评价指标如延误、停车次数等最小。这种控制方式适合与区域管理或干线协调时使用，上位机可以对多个路口信号机进行协调，使其运行方案可以根据交通流的变化而自适应的调整，从而提高整个区域或干线上的运行效率。