凛冬已至，尤其以东北地区更为显着，气温可低至零下40度，滴水成冰景观常见。北方多个地区陆续进入了用煤高峰期，各个地区发电、煤炭取暖的需求快速增长。供暖设备成了北方过冬不可或缺的设备。

　　

　　多家能源央企联合部署，自10月打响冬日“供暖保卫战”。“供暖保卫战”核心是电煤运输，其交通工具选择速度快、运量大、运价低的铁路。据数据显示，10月份，国家铁路完成煤炭装车224万车、发送煤炭1.57亿吨；日均煤炭装车7.24万车，环比增加1181车、增长1.7%；日均发送煤炭500.5万吨，环比增加6.9万吨、增长1.4%。

　　

　　基于冬季煤炭的超大运输量以及超长路途，多项检测技术加盟，保障列车出入站、运输精准高效。

　　

　　装载状态高清智能检测系统+停车防溜器   车辆体检好帮手

　　

　　加大设备技术改造，安装了停车防溜器和接发列车装载状态高清智能检测系统(即CTC3.0占线板系统)。

　　

　　停车防溜器后解放了人工，在该机器协助下，信号员只需在室内终端机上即可控制，既实现同时到达列车同时完成制动防溜，又节省了20分钟货检时间。另外，车站还安装了CTC3.0占线板系统，对车辆装载加固情况进行多方位体检，一键操作替代手动开发信号，接发进出站列车精准高效。

　　

　　货车故障轨边图像检测系统  检测速度翻十倍增长

　　

　　货车故障轨边图像检测系统又称TFDS。它借力车辆自动化检测5T系统，利用轨道边的高速摄像头，实时抓拍车辆细节部件，并将相关信息传输到服务器。作业人员根据传回的图片数据进行分析，发现和处置故障。这一技术目前落地于大秦铁路上。

　　

　　目前，14套TFDS检测系统分布在山西大同的湖东站和北京茶坞站的所有列车出入关口，原来人工检查的列车目前全部实现TFDS机检动态检查。检测系统无死角全覆盖，对所有进出列车进行24小时全天候进行实时监控、动态检测。

　　

　　相比原来的人工作业，如今技术提供了不少便利。由人检变机检，故障鉴定处置仅15分钟。一列1万吨列车耗费60分钟，如今压缩至6分钟、2万吨9分钟，作业效率稳定提高约40%以上。

　　

　　有了这项重载技术的支撑，从11月1日到9日，大秦铁路日均运输煤炭量达到122.6万吨，对口供应的唐山港、秦皇岛港、曹妃甸港存煤由1600多万吨回升到1800余万吨。

　　

　　吊钩防转装置：进口煤炭换装时间减半

　　

　　由于我国人口众多，冬季对国内电煤、取暖用煤需求量激增，因此我国对俄罗斯进口煤炭量需求量不断加大。满洲里站是我国最大对俄陆路口岸站，入冬后该车站日均达90车，0.63万吨。从进口站运输全国各地，龙门吊钩效率较低，煤炭列车的发运效率随之降低。

　　

　　而这一难题也困扰了煤炭运输技术员多年。

　　

　　如今吊钩防转装置的研发，让效率问题迎刃而解。满洲里站工作人员利用钢条、螺栓制作吊钩防转装置。该装置可固定钩头角度，降低吊运难度，减少司机频繁调整锁具起升和作业时间，实现30分钟内煤炭、矿粉等散堆装货物换装。

　　

　　运输环保同行 实现绿色供暖

　　在抢运电煤的同时，环保措施也及时跟上，保证低碳运输。包头货运中心在煤炭装车线上新增喷淋装置，工作人员按照抑尘剂技术指标严格进行喷淋作业，确保小于35毫米的煤炭颗粒全部被喷淋抑尘液。在抑尘液作用下，煤炭颗粒表面形成固化保护膜，防止煤炭在运输途中扬尘，实现环保运输。

　　

　　据国铁集团统计，10月1日—11月8日，国家铁路发送电煤1.57亿吨，同比增长26.8%；全国363家铁路直供电厂存煤平均可耗天数达到21.8天，较9月末增加7.8天，存煤可耗天数7天以下的直供电厂全部消除。而这一数字与如今的技术分不开。

　　

　　(资料来源：科技日报)