导读：9月25日至28日，2021世界智能网联汽车大会在北京召开，大会围绕产业再造、融合应用、和合共生三个篇章展开，邀请近150位国际国内智能网联汽车领域专家、企业家参与演讲探讨。

　　

　　智能网联汽车眼下是汽车行业发展的重要方向。汽车的智能化、网联化发展，不仅能助力现存交通问题解决，同时还能开启未来智慧出行与生活。那么，该如何推动智能网联汽车良好发展呢？业界从业者最有发言权。9月25日至28日，2021世界智能网联汽车大会在北京召开，大会围绕产业再造、融合应用、和合共生三个篇章展开，邀请近150位国际国内智能网联汽车领域专家、企业家参与演讲探讨。我们不妨一起来倾听一下这些“大佬们”的声音！

　　

　　理想汽车沈亚楠：节能减排多元化

　　

　　理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠演讲表示：“智能化和电动化已是必然趋势，特别是电动化，现在按照跨越鸿沟的理论，增速会越来越快。我认为今天我们共同的目标并不是说去争技术到底是对谁错，我想我们主要的目标还是整个行业共同的推进双碳目标的达成，特别是我们跟岚图，我们都是增程推动者，增程式让更多的碳排放减少了，让更多原来本来要买燃油车的用户买了新能源车，为整体的节能减排提供了一个多元化的途径。增程在目前的阶段，确实是加速燃油车向新能源车转化非常好的途径。”

　　

　　长安汽车杨大勇：双碳背后的转型

　　

　　重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇演讲表示：“汽车行业的绿色低碳发展已经成为行业的共识和新常态，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在此背景下，长安汽车在电动化转型和规划主要集中在三个方面：一是双碳战略下的销售目标，我们计划长安自主品牌销量能够过300万，新能源占比是35%；二是打造极致体验的低碳产品，把科技转化为现实体验，五年之内我们还将向市场推送20余款全新的智能汽车；三是攻克关键的核心低碳技术，总体来讲坚持每年销售收入的5%以上投入到研发当中。”

　　

　　国汽智控尚进：操作系统标准化落地

　　

　　国汽智控(北京)科技有限公司总经理首席技术官尚进演讲表示：“整个智能网联汽车发展我们要看到硬件趋同，软件定义，数据驱动。车内是统一的自动驾驶SOA扩展到云端，扩展到更多汽车功能的，整体架构前瞻的研究，推动标准、测评、测试，最后来示范、开源，我希望下面我们更多的是把车内怎么跟云计算、边缘计算融合在一起，网络安全、数据安全不仅仅是国家监控监管，从产品化落地，特别是数据安全，特别是跟功能怎么充分耦合起来，仍然要做到实时性、可靠性、低成本，应该说这方面来做很多前期工作。”

　　

　　中汽中心吴志新：标准和服务促发展

　　

　　中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新演讲表示：“当前智能网联汽车发展面临产业发展、技术应用和政府管理三方面的需求与挑战。未来，产业将重点关注五方面的内容，一是智能网联汽车的安全问题，特别是网络与数据安全的问题；二是世界各国着力构建智能网联汽车测试、应用、监管以及生态等全生命周期的政策体系；三是智能网联汽车准入管理意见落实企业主体责任；四是安全与合规为企业规模化量产提供的基本化底线；五是国际标准化法规进程加快，测试评价能力的逐步形成。”

　　

　　工信部刘法旺：准入管理研究与建议

　　

　　工业和信息化部装备工业发展中心总工程师刘法旺演讲表示：“在准入的安全管理方面，我们目前主要面临三个挑战，第一个测试验证评价自动驾驶的安全性；第二个智能网联汽车，尤其是自动驾驶的技术和产品还在持续的迭代更新，对于我们准入的管理和精度管理都提出了新的挑战；第三个智能网联汽车的安全监管需要跨行业部门之间交叉协同。在此背景下，我们要顺应技术的演变，采用一系列的技术措施，完善法律体系，加强经验的共享，推动监测、预防体系的建设。要统筹发展安全，推动实现高质量发展和高水平安全的良性互动。要加强战略合作，形成更加系统完备的体系。”

　　

　　360集团周鸿祎：安全挑战与应对之策

　　

　　360集团创始人董事长周鸿祎演讲表示：“汽车行业发展了100年，在网络安全上出现新的变化，最大的改变是汽车的网络安全和物理安全变得密不可分，网络安全的问题可以直接导致物理安全后果，主要有下面四个方面的安全问题。第一个是软件定义汽车之后，代码数量增加，车载系统安全缺陷迅速提升；第二个是万物互联让虚拟世界里的攻击造成物理世界的伤害；第三个是制造车企的企业网联程度不断提高，供应链安全隐患巨大；第四个是大数据驱动智能，大数据驱动业务，数据安全的风险攀升。为应对挑战，360构建了一套安全能力框架，核心强调的是安全体系和数字体系相融合，攻击面的放守和资源管控能力的融合。”