近期，江苏省计量科学研究院新建计量标准汽车悬架装置检测台校准装置和数字式量热温度计检定装置顺利通过计量标准考核，取得计量标准考核证书。
计量标准考核是指国家质量监督检验检疫总局及地方各级质量技术监督部门(简称质量技术监督部门)对计量标准测量能力的评定和开展量值传递资格的确认。计量标准器及配套设备齐全，计量标准器必须经法定或者计量授权的计量技术机构检定合格(没有计量检定规程的，应当通过校准、比对等方式，将量值溯源至国家计量基准或者社会公用计量标准)，配套的计量设备经检定合格或者校准。
汽车悬架装置检测台校准装置，建成后的计量标准装置的测量范围为(0～1500)kg、(2～50)kN，zui大允许误差±0.5%，可以开展测量范围为载荷(100～5000)kg，zui大允许误差为±3kg或±2%的汽车悬架装置检测台的校准工作。数字式量热温度计检定装置，该装置测量范围为(0～50)℃，准确度等级为二等，可以开展同样测量范围，不确定度U=(0.006～0.010)℃ (k=2)的数字式量热温度计的检定校准工作。
汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
热量计一般是发热量测定仪器。热量计由燃烧氧弹、内筒、外简、搅拌器温度传感器和试样点火装置、温度测量装置和控制系统以及水构成。通用热量计有恒温式和绝热式两种，它们的量热系统被包围在充满水的双层夹套(外筒)中，它们的差别只在于外筒及附属的自动控温装置，其余部分无明显区别。我国电力系统中普遍使用各种型号的恒温式热量计。热量计的主体由氧弹、内筒、外筒和搅拌器四个部件组成。
热量计有直接热量计与间接热量计。前者是对营养元素燃烧时所产生热量的直接测定，或将生物体放入密闭的室内，测定散发热量的装置;后者是测定气体交换，根据测定结果以算出能量代谢的装置。Berthelot·M- ahler的炸 弹型热量计(bomb-calorimeter，也称铁筒热量计)是使营养元素直接燃烧的设备，但此时对于蛋白质必须作必要的订正。Atwater·Rosa·Be- nedict的热量计，是让人横卧在金属制造的室内，用水泵使水在室的四周循环，测定循环水因人体散发的热量而升高的温度，同时还能测定气体交换。间接热量计主要仪器有Krogh或呼吸计的呼吸测定器和Be- nedict式呼吸测定装置。为了收集呼吸的气体，要使用所谓“Douglas袋”等。也有使用气体分析仪进行测量O2或CO2的方法。气体分析仪有Haldane型分析仪及其改良型劳研式分析仪等。
新闻来源：江苏省计量科学研究院