近日，陕西鼓风机(集团)有限公司自主研制工业用AV140轴流压缩机在生产基地厂内试车成功。其性能指标居于全球工业压缩机领域新高度，达到国际先进水平。该轴流压缩机将应用于我国航空发动机高空试验台位的抽气系统领域。

       压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。

       从而实现压缩→冷凝(放热)→膨胀→蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。压缩机分为活塞压缩机，螺杆压缩机，离心压缩机，直线压缩机等。用在空压机上面 主要是来调节空压机的起停状态,通过调节储气罐内的压力来让空压机停机休息,对机器有保养作用.在空压机工厂调试的时候, 根据客户需要调节到指定压力,然后设定一个压差.例如,压缩机开始 启动,向储气罐 打气,到压力10kg的时候,空压机停机或者卸载,当压力到7kg的时候空压机又开始启动,此间有一个压力差,这个过程 就可以让压缩机休息一下,达到保护空压机的作用。

       轴流压缩机

       轴流式压缩机与离心式压缩机都属于速度型压缩机均称为透平式压缩机; 速度型压缩机的含义是指它们的工作原理都是依赖叶片对气体作功，并先使气体的流动速度得以极大提高，然后再将动能转变为压力能。透平式压缩机的含义是指它们都具有高速旋转的叶片。与离心式压缩机相比，由于气体在压缩机中的流动，不是沿半径方向，而是沿轴向，所以轴流式压缩机的最大特点在于：单位面积的气体通流能力大，在相同加工气体量的前提条件下，径向尺寸小，特别适用于要求大流量的场合。另外，轴流式压缩机还具有结构简单、运行维护方便等优点。

       航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，传统的航空发动机正在向齿轮传动发动机、变循环发动机、多电发动机、间冷回热发动机和开式转子发动机发展，非传统的脉冲爆震发动机、超燃冲压发动机、涡轮基组合发动机，以及太阳能动力和燃料电池动力等也在不断成熟，这些发动机的发展将使未来的航空器更快、更高、更远、更经济、更可靠，并能够满足更加严格的环保要求，并将使高超声速航空器、跨大气层飞行器和可重复使用的天地往返运输成为现实。

       航空发动机高空模拟试验台

       简称高空台，是在地面上模拟飞机整个飞行包线范围内的各种飞行状态，对发动机及其部件进行试验的大型试验设备。高空台在国防工业中,尤其在航空发动机发展中所起的作用是巨大的。高空发动机的种类很多，推力范围也很大。单以化学推进剂发动机为例，卫星与天空实验室姿控发动机的推力就有 1.96~490N。所有火箭发动机的排气都具有高温、高速、大质量流的特点。如双组元发动机燃气的总温高达 3000~4000K，燃气速度高达 3000m/s 以上。姿控发动机的排气量为 10~800kg/h，虽然相对运载发动机来说小些，但些类发动机通常需进行高真空度试验。

       研发先进航空发动机，必须在航空发动机高空模拟试车台上进行大量试验，以分析、研究、验证和考核航空发动机及其部件的性能、功能、加减速特性、工作稳定性、空中起动特加力接通特性以及滑油等系统的工作性能。通过高空模拟试验，能够有效验证技术方案，为发展高效动力系统提供技术支撑。进行高空模拟试验，是航空发动机设计、改进改型、技术攻关、故障再现与排除的最有效途径。

       由于航空发动机对自身的稳定性和精度要求较高，因此对试车台系统的复杂程度和精度程度也要求极高。航空发动机试车台的整个系统可分为许多子部分如：发电系统、燃油供给系统、滑油降温系统、数据采集系统、液压控制系统等。

       随着可编程控制器技术和自动控制技术的发展，其己经在航空发动机试车台上得到了大范围的应用。现在的航空发动机试车台已经逐渐向具有通用性强、控制精度高的方向研发。航空发动机试车台上的各个子系统都已经实现了自动化，系统与系统之间也能够实现信息的交换，并依靠网络技术实现了集中管理控制。现在我国对航空业的发展越来越重视，研发的飞机机型也逐渐增多，因此适用于不同机型的发动机型号也增多，为了满足多种不同型号航空发动机进行试车，对航空发动机试车台的通用性、快速安装的要求也相应的提高。而且航空发动机在试车台上的安装也由原来费时费力的人工安装、到液压机械化安装，再到今天的快装快卸的安装模式，这样能够大大提高航空发动机试车台的工作效率。