在国家“双碳”目标的推动下，能源结构调整加速，氢能的清洁、高效、零排放特点使其迅速成为汽柴油等化石能源的重要替代产品，氢能相关企业也发展迅速。数据显示，目前我国氢能相关企业数量已超2000家，并且新增企业注册数量仍在快速增长中。

　　

　　在氢能产业发展火热的同时，背后的储运难题也显现出来。我国的氢能分布呈现出西富东贫的特点，而这恰与我国经济发展的区域分布相反。这意味着想要充分利用西部富裕的氢能源，必须进行长途运输，储运成为这一过程中的核心环节。

　　

　　目前来看部分地区目前已经出现了氢能供应紧张的局面，以广东为例，燃料电池汽车总量在1500辆左右，每日氢需求量在16-18吨，但每日氢供应只有5吨，不少氢能源汽车由于缺少氢能源补给处于停运状态。

　　

　　出现这一现象的主要原因是氢能供需错位。用氢地区不产氢，而富氢地区一般以周边地区制备和就近消纳为主。

　　

　　此外氢气储运方面，我国现阶段主要以高压气态长管拖车运输为主，管道运输仍为短板弱项。目前我国氢气管道里程约400公里，在用管道仅有百公里左右。在氢能供需错位暂时无法改变的情况下，增强氢气储运能力成为缓解氢能短缺的主要途径。

　　

　　制取氢气成本过高也是间接导致氢能短缺的原因之一。目前来看，我国的氢源结构目前仍是以煤为主，来自煤制氢的氢气占比约 62%、天然气制氢占 19%，电解水制氢仅占 1%，工业副产占 18%。从氢源结构来看工业复产氢的比例达到了18%，具有一定的可推广性。

　　

　　以钢铁厂为例，钢厂副产氢属于焦炉煤气的增值化利用，后者则是高温炼焦时产生的一种副产品，含有55%的氢气，这种从焦炉煤气中制备的氢气被成为“灰氢”，成本较低。

　　

　　在运输过程中，高压气态长管拖车运输拖车虽然能装300多公斤，但是到站只能卸250公斤，运输损耗较大，低效率和技术壁垒导致氢气运输成本居高不下。

　　

　　作为新能源的重要发展方向，氢能产业正处于快速发展期。从中央到地方，关于氢能产业的规划和布局正在紧锣密鼓地进行。2019 年两会期间氢能及燃料电池首次被写入政府工作报告中， 2021年氢能被正式写入“十四五”规划中，再到《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》的出炉，近年来，氢能相关的政策不断丰富完善。在双碳目标背景下，各地政府和企业也已将目光瞄准氢能领域。目前我国有20多个省级市、40多个地级市推出了60多个氢能产业规划。可以预见，氢能作为未来清洁能源的重要组成部分，将在新能源消纳、交通运输领域、节能降碳等方面发挥重要作用。

　　

　　业内机构预测，到2060年，我国氢气年需求量将增至1.3亿吨，占终端能源消费比重约20%，庞大的氢能需求将带来8000亿左右的储运设备市场规模，储运环节已然成为氢能行业发展的核心。随着氢能源产业的规模化发展，氢气制取技术的不断成熟，氢能供给能力的不断提高，我国氢能产业的发展将进入高速发展轨道，能源结构将得到进一步优化，“双碳”目标有望早日实现。